A tensa situação geopolítica na Europa Oriental forçou os analistas de mercado a reduzir as previsões para a produção mundial de automóveis em 2022-2023. Por exemplo, contra o pano de fundo do conflito russo-ucraniano, muitas fábricas na Europa fecharam e o custo de materiais já caros aumentou várias vezes.
Embora algumas empresas na Ucrânia tenham tentado continuar trabalhando sob as condições de operações militares, sua produtividade tem diminuído significativamente nos últimos tempos.
Em março, a empresa analítica S&P Global Mobility reduziu as previsões sobre o volume de vendas da indústria automobilística mundial nos anos atuais e nos próximos em média em 2,6 milhões de unidades. Na pior das hipóteses, os especialistas acreditam, a oferta no mercado global diminuirá nos próximos dois anos em 4 milhões de unidades. Entretanto, de acordo com cenários preliminares dos analistas da S&P Global Mobility, as vendas na indústria automotiva europeia diminuirão 9%, ou seja, 10 milhões de carros.
Entretanto, a queda no volume de vendas nos dois estados em conflito está longe de ser a principal razão para a redução das previsões globais. Assim, no final de 2021, a participação total de compradores da Rússia e da Ucrânia no mercado global é de apenas 2% do total de vendas.
O principal problema aqui é a escassez de peças para os fabricantes europeus de automóveis. Se as tensões na situação geopolítica na Europa Oriental continuarem a aumentar, a escassez de material se espalhará para outros mercados.
Anteriormente, a agência de classificação internacional S&P Global Ratings já havia publicado previsões alarmantes para 2022. Assim, de acordo com cenários preliminares de especialistas, este ano o nível de vendas globais de automóveis diminuirá 2% em comparação com o volume do ano passado. Ao mesmo tempo, no outono de 2021, os analistas assumiram um aumento neste indicador em 2022 de 4 – 6%.
Além disso, a S&P Global Ratings disse que uma das razões mais importantes para o rebaixamento das previsões expressadas anteriormente são os problemas na logística de peças-chave da região devastada pela guerra, incluindo os arreios automotivos feitos na Ucrânia. Outra circunstância significativa é a ameaça de ruptura no fornecimento de matéria-prima. A Rússia produz atualmente cerca de 40% do paládio mundial. Este metal é necessário para reduzir as emissões tóxicas dos automóveis. Além disso, a indústria automotiva mundial utiliza níquel e ferro russos, cujo fornecimento está diminuindo a cada dia.
Um fator importante no declínio da indústria automobilística mundial foi uma queda acentuada nas vendas na China contra o pano de fundo das restrições relacionadas com a contenção da propagação da pandemia. Anteriormente, para combater a estirpe Omicron, as autoridades chinesas impuseram restrições rigorosas na província de Jilin e Xangai, o maior centro de negócios do estado.
Assim, de acordo com a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis (CAAM), comparado com 2021, em março, o volume de vendas no principal mercado mundial de automóveis diminuiu 11,7%, para 2,23 milhões de automóveis. Em fevereiro, este indicador subiu 18,7%. Recentemente, especialistas da CAAM disseram que nenhuma melhoria tangível foi registrada este mês.
Um dos mais afetados pela situação atual foi Tesla. Em 28 de março, sua administração suspendeu a produção em sua fábrica em Xangai.
Em março, a Tesla produziu apenas 55.462 veículos. Em janeiro, a fábrica produziu 68.117 veículos.
Conforme as estatísticas internas da empresa, as exportações de carros Tesla montados na China caíram para 60 em março, enquanto os embarques domésticos subiram duas vezes mais do que em fevereiro.
No dia anterior, os compradores chineses estavam comprando rapidamente os produtos da fábrica, temendo que a Tesla aumentasse os preços a qualquer momento em meio a um aumento permanente no custo das matérias-primas.
No entanto, a Tesla não estava sozinha. Muitos outros representantes da indústria automobilística asiática sofreram com as severas restrições de circulação relacionadas à disseminação descontrolada da COVID-19. No início de abril, o desenvolvedor chinês de carros elétricos Nio suspendeu a produção devido a uma interrupção na cadeia de abastecimento. Naquela época, o valor dos títulos do fabricante de automóveis caiu instantaneamente 9%.
A joint venture da Volkswagen em Xangai também foi forçada a interromper a produção em abril. Em meados de março, as parcerias da Volkswagen e da Toyota Motor Corp com seus parceiros chineses na província de Jilin suspenderam as operações.
Outra vítima destas restrições de circulação social severas na China foi a CATL, o maior fabricante de baterias para veículos elétricos e sistemas de armazenamento de energia. Anteriormente, para manter o nível de produção necessário, a empresa implementou um sistema de "circuito fechado de controle" no qual os funcionários vivem e trabalham em casa para evitar que a COVID-19 se espalhe.
A propósito, em contraste com a grande queda nas vendas de carros clássicos na China em março, as vendas de novos produtos de fontes de energia (carros elétricos movidos a bateria e carros a célula de combustível de hidrogênio) aumentaram pela metade em março, para 484.000 unidades. Apesar do crescimento espetacular, os números estavam longe dos picos. Em comparação, as vendas deste tipo de produto mais do que triplicaram em fevereiro.
